英国今年夏天的酷暑，让很多很多开车上下班的人心烦不已。很多英国人开始尝试一种可以折叠的便携自行车。 这种便携的自行车是纯手工打造的，55个工人流水作业，要40天的时间才能完成一辆车的生产。俗话说慢工出细活，这种小车的质量还是相当过硬的。所以订单也是源源不断，许多用户需要等待长达4个月的时间才能拿到自行车。即便如此这种折叠自行车还是受到了用户的欢迎，很多人会把这种自行车折叠起来，放在自己的汽车后备箱里面，然后驾车到附近的公交站或者地铁站，或者带着自行车进城，在堵车的地方就下来骑车上班，很方便。虽然这种小自行车价格不便宜，但是自行车省下来的油钱来说，还是比较划算的。

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在中型SUV汽车中，探岳是一款备受到关注的车型，时尚的造型非常有魅力，配置全面、动力也充沛，而且，针对国家Ⅵ排放标准，探岳进行了系统升级，还安装了颗粒捕捉器的装置，也让这款车达到了更标准的排放要求，安装了颗粒捕捉器的车子都非常受到环保人士的喜爱，毕竟安装了颗粒捕捉器，能让车主更环保的出行游玩，同时这车也符合国六标准!

造型上，让人看一眼就会留下深刻印象，个性大气的“X”造型设计看上去非常有气场，宽广的进气格栅和引擎盖上八条聚拢棱线造型更显时尚感，前大灯组非常养眼，全系采用LED大灯光源，带有透镜，独立环形LED日间行车灯辨识度非常高，提高了行车的安全体验。车身两面，时尚的律动式腰线尽显年轻运动，凸显车身动感姿态，尾部非常有层次感，看上去有视觉冲击力，突显其大方气质，底部是双边镀铬排气设计，非常有高端车的感觉，也和整车的气质相当契合，在尾灯上，矩阵式LED尾灯和前大灯高度契合，是车尾设计的亮点之一。

打开车门就能感受到一汽集团打造探岳的诚意，同时探岳的主动安全系统也非常的全面，清晰全液晶仪表盘、大尺寸天窗、前排座椅的电动调节和加热功能等，以及手感非常不错，包裹性和柔软度的表现也十分优秀，并且还有三区独立空调，感应电动尾门等配置，至于常规的无钥匙进入和一键启动等配置，更是应有尽有，安全配置方面，配备7个安全气囊、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等等高端安全设施，还有前后倒车雷达，车身稳定系统，胎压显示等寻常配置系统，给车主提供更全面的安全保证。

作为一款高端SUV，其长为4595mm，宽为1860mm，高为1660mm，轴距为2731mm，在MQB平台高度可扩展性的加持下，空间上探岳依据家族式的的“黄金结构准则”，不是盲目地加长车身，而是力求提升内部使用空间的利用率，后备箱的空间也是十分的宽敞，后排座椅能够支持放倒，空间会得到非常大的利用效果。

动力上，探岳搭载的是非常优秀的1.4T和2.0T发动机两种动力可供选择，1.4T涡轮增压发动机最大输出功率是110kW，扭矩是250牛米，动力上非常充沛，在传动系统上，其匹配的是七速湿式双离合变速箱，能够满足日常用车和家用需求，探岳百公里加速拥有非常优秀的表现，其成绩也让人称赞。

探岳能够有如此出色的成绩，和品牌的实力有一定关系，一汽集团秉承“严谨就是关爱”的核心思想，一汽集团始终以纯粹的原装备件、细腻的维修技术、现金的维修设施、认真的工作态度和严谨的工序安排，用尽心尽力的服务宗旨打造更全面、更专业的技术标准，而且无论什么时候，始终以100%的热情，为您提供最为高端、细心、诚意足的服务，带来体贴入微的贴身关怀，获得您的信赖，不负您的期望！

随着经济水平的提高，人们对生活的要求不再停留在温饱水平，而是注重衣食住行各方面的精神愉悦。与传统燃料汽车相比，新能源汽车可以给人们带来更舒适、更智能的驾驶体验。威马汽车凭借在技术创新能力、创新商业模式、市场认知度等方面的优势，连续四年登上领先汽车科技企业50榜单，为用户带来了第一款全场景智能纯电动汽车威马M7。

对于智能这个词，人们总是可以把它与时尚联系起来。从外观上看，威马M7的车辆设计让人感觉更有活力，Vital活力和互联智能互动概念，以先进的意识创造了威马M7充满活力的Vitalligent车辆设计理念，不仅外观更引人注目，而且通过智能硬件和时尚设计，创造更情感、更方便的人机交互，成为真正的全场景智能移动空间，为用户开启新的驾驶生活。

如果你的车能准确预测你的下一个行为，那么这将是一种什么样的智能驾驶体验呢?威马M7可以说是一种让用户感知到充分的黑色技术，当识别用户需要打开后备箱时，它会自动为用户打开后备箱的尾门。不仅如此，当许多智能汽车还停留在汽车语音交互设计中，威马M7可以支持车外语音控制，具体来说，用户只需要发出简单的指令就可以控制窗户、门锁、后视镜等部件，甚至通过语音指令实现独立停车，用户真正享受清新的人机交互体验。

说到威马M7，最重要的是它的全场景智能驾驶能力。配备7台800万像素高清摄像头，威马M7最远探测距离超过600米，接近4K像素成像能力，能准确识别各种不规则物体，超级识别能力，提高威马M7对用户的安全保障。

接下来，威马将继续以科技包容性的初衷为用户提供智能产品和服务。威马M7也将在2022年实现大规模生产和交付，让我们期待威马M7的精彩到来。

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据报道，一辆装满了新款 Model 3 的拖车从特斯拉弗里蒙特工厂内开了出来，这些车辆即将被交付给消费者。

有消费者在美国道路上偶遇了这辆拖车，车上装载的 Model 3 有着改款后的明显特征，例如黑化的镀铬装饰，和新样式的轮毂。新款 Model 3 最明显的外观变化，就是使用了新的轮毂，这些轮毂在 Model 3 标准续航 + 和长续航版本上为标配。很明显改款后的 Model 3 已经走下了产线，即将和它们的主人见面。

特斯拉于 2020 年 10 月中旬公布了最新的 Model 3 外观设计，除了外观有所改变之外，改款后的 Model 3 的续航也迎来了小幅提升。其长续航版本在满电情况下的续航里程达到了 353 英里(约为 568 公里)。最新的线上配置工具显示，改款后，Model 3 的中控台样式也出现了变化，并且增加了电动后备箱门。

与此前的中控台相比，新的中控台使用了新的配色，并且开启方式也出现了改变。有意思的是，特斯拉取消了内饰中的钢琴黑配色，因为这个颜色会成为指纹和灰尘收集器，让许多车主感到苦恼。在使用了新的颜色之后，车主无需再频繁清理这一区域，从而受到更多人的青睐。

值得一提的是，新设计很可能在不久后也体现在国产 Model 3 上。但是当前特斯拉中国官网的配置工具显示的依然是老款 Model 3，银色镀铬装饰和老式轮毂依然存在。

原标题：改款特斯拉 Model 3 即将交付消费者：全新轮毂、新增电动后备箱门

北京时间5月19日，欧联杯半决赛次回合结束，塞维利亚加时淘汰尤文，罗马淘汰勒沃库森，会师决赛，而本赛季的欧联决赛将在6月1日凌晨3点打响！

罗马以欧联杯小组第二的身份出线，附加赛淘汰了萨尔茨堡红牛，1/8决赛击败西甲劲旅皇社，1/4决赛淘汰费耶诺德，半决赛首回合1-0力克勒沃库森，次回合0-0战平，最终以1-0的总比分进入决赛！

这也是罗马第一次跻身欧联杯决赛，联盟杯时代也只有过1次，远在1991年，当时0-2输给国米，屈居亚军。这一次，他们希望能够连续两个赛季夺得欧战冠军！而穆里尼奥第6次进入欧战决赛，此前5次全胜！

塞维利亚被誉为“欧联之王”，此前6进决赛6次夺冠，史上最多，本赛季他们欧冠未能出线，以小组第三身份参加欧联杯，附加赛淘汰埃因霍温，1/8决赛击败费内巴切，1/4决赛更是以5-2的总比分大胜曼联。半决赛两回合，他们与尤文2-2握手言和，最终在加时赛凭借拉梅拉的进球击败对手，以3-2的总比分再次进入决赛！

两队历史上在欧战只有过1次交手，那就是2019-20赛季的欧联杯1/8决赛，当时采取的单回合比赛，塞维利亚2-0取胜，雷吉隆和恩内斯里破门。

本赛季欧联杯决赛，将在欧洲中部时间5月31日21点、北京时间6月1日凌晨3点打响，地点是布达佩斯普斯卡什体育场，是上届欧洲杯的比赛场地之一，还举办过2020年的欧洲超级杯。而欧联杯的冠军，将获得下赛季欧冠小组赛的参赛资格。返回搜狐，查看更多

）价值链有否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟汽车厂家构成威胁。若是，欧盟有可能对中国进口电动车施加反补贴关税，税率将高于10%。

对此，商务部回应称：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。

在反补贴调查启动前，欧盟早已准备好一系列的地狱级关卡，就等着中国车企往里钻。比如，欧盟出台的《净零工业法案》《关键原材料法案》《新电池法》《外国补贴条例》以及碳边境调节机制等，可谓刀法精准，招招致命。

古人早就告诫过：虎视耽耽，其欲逐逐。欧盟对中国汽车的扼杀，就像家暴一样，只有零次和无数次。所以，奉劝中国车企，先别扎堆往欧洲送人头。

据欧洲汽车制造商协会数据显示，2022年，德国新注册电动乘用车超过35万辆，这是迄今为止的最高纪录35万辆是什么概念呢？对比一下，比亚迪一家今年9月就卖掉了28.7万辆车。

欧洲其他国家的市场体量，就更是少得可怜，同期的英国为19万辆、法国16万辆和挪威为11万辆。

就欧洲这巴掌点大的地方，不同国家之间的市场环境和政策法规却大相径庭。像意大利在2022年的电车份额仅为3.7%，压根就没人买电车。而北欧挪威，电动车市场却高达惊人的79%，几乎成了中国电车进入欧洲的第一站。

最起码，欧洲国家之间的语言就不统一，哪怕是同一个国家也有好几种方言。即便是把范围缩小到欧盟国家，其二十四种官方语言以及若干其他语言，也足够车企软件研发团队折腾几个月时间。像路特斯ELETRE的欧版车，也就支持10种语言。

再就是地图，中国的供应商普遍用的是高德和百度，而欧洲更多是HERO以及谷歌地图。再就是音乐，中国是、网易云音乐和酷狗音乐居多，但欧洲都是Spotify。

更有趣的是，像欧洲很多国家的人喜欢听收音机，车机还得增加DAB收音机功能。为了满足这些差异化的功能，车企需要将用户洞察前置。像smart的研发体系中，就有一个名为“CentralMarket”的部门，专门用于收集欧洲等地区的需求。反馈回中国工程团队，再做适应的开发。

比如，法国人以“不爱惜车”著称，车对它们来说就是纯代步工具。在法国路边停的车，大多是伤痕累累，有些车主直接用胶带简单处理一下“伤疤”就继续开。

法国比较流行的“接吻式停车”，就是前车后车挨着停。如果要开出来的话，就会像憨豆电视剧里一样，往前顶一下前车，往后撞一下后车，就能挪出一点空间。这种狭小拥挤的街道，也促使法国人更热衷于买小型车。

与之形成反差的，是德国人以“爱车如子”著称，车对他们来说就是宝贝。在德国的路上，你几乎看不到脏兮兮、破烂不堪的车在跑。如果有，那一定是从法国开过来的。

至于车型的选择上，德国人会更倾向于后备箱装载能力更强的两厢车和旅行车。并且，在动力性能和操控上他们也有更高的要求。

此外，德国政府非常支持老车文化，一般车龄超过30年且基本保持原状的车辆，可以申请末尾为“H”的经典车牌照，“H”表示historisch。而经典车不仅能享有同等的权利，还能够享受到更加优惠的税率和保险政策。换到其他地方，老车早就强制报废了。

究其根本，欧洲是人类汽车工业的发源地，尤其是德法意英等国家，有着深厚的汽车文化积淀。这也导致，各国消费者们对电动化和智能化这等新鲜事物的接受度，远低于中国。

举个简单的例子，德国今天市面上的绝大多数充电桩，都需要刷充点卡才能启动这可能与中国2017年左右的新能源用车体验，有过之而无不及。要知道，有一部分的欧洲人还在用诺基亚这类的非智能手机，刷充电卡充电就是他们开电车的唯一选择。

虽然，欧洲部分充电桩能通过App或者网页来启动，但繁琐的账号注册、信用卡支付流程、糟糕的服务器响应速度，德国人早已是叫苦不迭。相比之下，蔚来换电站和特斯拉超充背后的无缝支付，到了欧洲就是碾压的优势，但苦于基建速度，覆盖范围非常有限。

从JATO公布的数据来看，2023年上半年欧洲28国的销量排名榜中，没有一家是中国的自主品牌。仅有像沃尔沃、名爵这类，被中国企业收购的海外品牌出现在榜单上。

比如“财大气粗”的阿维塔，不仅在慕尼黑车展上完成了第二款车型阿维塔12的全球首发，而且还斥资赞助了米兰2024春夏时装周，成为其官方汽车合作伙伴。但令人疑惑的是，阿维塔目前并没有在海外市场进行销售。

毕竟，在汽车工业发源地欧洲，展示中国汽车之强大，还有什么能比这更扬眉吐气的呢？

前两年的手机出海，这两年的汽车出海，两者有经验互通之处。最成功的案例，就是“全球第二”的小米。其在中国的销量占比约为26%，而海外销量占比达到了74%。

具体到小米的今年第二季度出货量来看，海外市场中欧洲660万台（20%）、印度540万台（16%）、拉美460万台（14%）、东南亚290万台（9%），中东130万台（不含土耳其）（4%），其他地区380万台（11%）。

欧洲市场虽占据了小米20%的海外销量，但其余几个地区的市场体量同样不容小视。像OPPO和vivo在海外主要就是靠印度和东南亚市场走量，其东南亚的销量占比都超过10%。

在汽车行业中，最好的案例就是比亚迪和名爵。在这一波新能源汽车出海中，只有这两家车企的海外销量，是上得了台面的。但仔细分析你会发现他们卖得最好的国家都不在欧洲。

根据电车出海的统计，今年上半年，比亚迪在境外21个国家和地区，产生了36892辆的海外销量。其中卖得最好的是泰国、以色列和澳大利亚。而名爵在19个国家和地区的半年销量中，印度的贡献是最大的，其次才是名爵的“老家”英国。

之所以，名爵能在欧洲几个国家吃香喝辣，全靠沾祖上的光。很多欧洲人并不知道，名爵早已被上汽集团收购，还把它有着英伦血统的品牌看待。而相比之下，在海外市场缺乏品牌口碑的比亚迪，只能自力更生，先采取“农村包围城市”的战略。

今年8月，比亚迪除了AITTO3（元PLUS）在泰国、新西兰热销之外，在新加坡、以色列和哥伦比亚这三家国家，比亚迪也是拿到了前8个月的“销量冠军”。像在巴西，比亚迪不仅蝉联了巴西新能源汽车总销冠，还包揽了纯电车型销量榜的前三名。

今年1-8月，长城汽车海外累计销售181,678辆，占据整体销量将近四分之一的份额。与其他品牌纯出口不同，长城更注重的是“打一个城就占一个城”长城汽车应该是海外工厂最多的中国车企之一，海外工厂遍及泰国、马来西亚、巴西、厄瓜多尔、俄罗斯、巴基斯坦、突尼斯。

事实证明，中国出海并不需要扎堆欧洲。在欧洲之外的海外市场，“月亮照样圆”。

比如，号称“中东硅谷”的以色列，就是极具潜力的海外市场之一。作为发达国家的以色列，拥有高度的市场化和全球化经济，被称为“创新之国”和“创业之国”。这里对中国电动车的接受程度，自然也是远高于欧洲。

比亚迪和吉利，早已悄悄地发力以色列市场。2023年1-8月，以色列共售出3.77万辆纯电车，纯电车的渗透率为16.9%。其中，来自中国的品牌比亚迪共售出1.22万辆，占比约32.3%，吉利为5581辆，占比14.81%。

一年不到30万辆新车的以色列市场，可能很多中国车企瞧不上。但事实上，人家对进口汽车的审批要求是全面对标欧盟的，并不是你想去就能去。以色列汽车强制性法规，是在欧盟法规、美国联邦法规和加拿规的基础上，补充其自己的法规要求而制定出来的。所以，能够进入以色列市场，也就有能力进欧盟和北美，只是选择去或者不去罢了。

虎嗅获悉，比亚迪将参加10月26日开幕的日本东京车展（TOKYOMOTORSHOW）。这将是中国自主品牌，历史上第一次登陆东京车展。比亚迪很好的诠释了两句话：“全球化，不是欧洲化。德日韩美系车在全球占的山头，我们都要抢回来。”

法国欧洲事务部长布恩就曾表示，“我们绝不允许电动车的过度补贴冲击我们的市场，威胁到我们的企业，就像太阳能板行业那样。”而法国财政暨经济部长勒麦尔更是公开表态，对冯德莱恩就中国企业受益的补贴发起调查表示欢迎。

毫无疑问，这是法国人等待已久的报复机会。要知道，法系车在中国已经被国产车给“清零”了。目前，法系车在华合资企业仅剩神龙公司，几乎处于濒死边缘。

为了这一刻，法国早已准备多时。在欧盟出手之前，法国政府就在9月20日发布了修订法国现行电动汽车补贴计划的“新法令”。这一新法令的出台，将会让大量中国制造的电动汽车被排除在法国电动汽车购买补贴计划优惠之外，削弱中国电动汽车在法国市场的竞争能力。

“现在法国的方案不是用简单的关税，而是用一套号称很公平的理论，算你车子的碳排放因子。比如说你用钢，碳排放因子就比较低一点。你大量用铝，碳排放因子可能是钢的20倍。”smart品牌全球公司研发副总裁羊军向虎嗅表示。

在法国的新法令中，环保评分分数是根据汽车在道路上行驶前的所有部件的总碳足迹（包括汽车的材料、电池、改造和组装以及至法国分销点的运输）计算。但是，每个国家/地区还被赋予了各部件的默认碳排放系数。其中，欧洲和美国被赋予了最低的默认碳排放系数，而其他国家和地区，特别是亚洲，被赋予了非常高的默认值。

“他用了看起来非常公平的方法，给你设立门槛。因为他认为他（欧盟）那边用的电比你环保一点，比如绿电用的多一点。”羊军也直言，smart在一两年前就开始做碳足迹的核算，从产品定义到零碳工厂也都作出了相应的准备，甚至是运输过程的碳排放都被考虑其中。他认为，“法国的碳排放（新法令），其实也是一种约束。”

中国有句古话讲得好：“打铁的要自己把钳，种地的要自己下田。不经过巨大的困难，就不会有伟大的事业。”欧盟国家拿出更严苛的法令，中国车企就要以更高的标准要求自己。

比如，欧盟发布的GSR2.0汽车安全框架性法规（EU）2019/2144，对汽车安全方面提出19项先进的技术要求和装置、部件安装要求，绝大部分为智能驾驶辅助装置和系统，从2022年到2026年分阶段在欧盟强制执行。

像车道保持系统、紧急制动和智能速度辅助系统，未来必须强制配备，才能进入到欧盟进行销售。然而，国内销售的很多车型为了降低成本，实际上并未配备这类智能驾驶辅助系统。所以，要满足全球化的标准，中国车企势必要在研发阶段，就考虑到配置与成本之间的平衡。

像英特尔旗下的Mobileye，其实就把包含交通标志识别在内的ADAS能力，整合到了EyeQ系统集成芯片中。Mobileye用视觉算法识别欧盟各成员国所有类型的标志，采用Mobileye芯片的车型，自然也就无缝衔接欧盟的GSR强制标准。

当标准确定、技术趋于稳定时，国产供应商的成本和规模优势就会显现。像国产智能汽车芯片厂商黑芝麻智能，在满足海外车规标准基础之上，还提供更高的软件开放度，并且成本控制更优。其华山二号A1000算力能做到58TOPS（int8），远超MobileyeEyeQ5的15TOPS算力，但前者的成本能低到100美元。

拼价格，中国汽车没输过。根据carscoops统计的数据来看，中国在2015年的时候，电动车的平均售价是远高于欧美国家的。但从2016年开始，中国电动车的平均售价一路走低到2022年上半年维持在了3万欧元上下，远低于欧洲的5.5万欧元，和美国的近6.5万欧元。

说白了，欧盟所谓的“制裁”，并不会阻碍中国汽车的全球化进程，反而是燃起了全军的斗志。

无论是对动力电池的碳足迹审查，还是对主动安全配置的强制要求，都是在促使中国汽车去寻找更低成本的方式，以实现更强的产品力。

最好的例子就是，华为。作为中国科技产业的领军企业，华为近年来遭受了美方的严厉制裁，但这些制裁并没有抑制华为的发展，反而激发了华为自主创新的雄心壮志。

如今中国汽车，也应该向华为、小米等科技公司一样，在无端的封锁中不断地寻找新的出路。

正如华为创始人任正非所言：“我们的道路是非常宽广的，但有时也十分曲折、艰难和波澜起伏。我们要充满信心。总会迎着朝阳的。”

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今年的欧冠终极决赛，大家可能想到了利物浦，但是很可能没有想到热刺吧，一支淘汰赛阶段缺兵少将的热刺，硬生生的淘汰了曼城闯进了最后的决赛，球队的精神已经得到认可。

先来说热刺，热刺本赛季依旧发挥着不花钱的好成绩的丝姿态，依靠着主教练的雄才大略和固有班底，球队联赛位居第四提前杀进欧冠，欧冠占线也是在一路不被看好的情况下接连完成逆转，最终闯入到了决赛。

球队近期表现其实是很差的，最近十场比赛4胜1平5负，这对于热刺这种级别的球队这样的成绩只能用一个词来概括，状态非常的差，但是其实是有原因的，球队在联赛成绩有很大的领先情况下，球队很明显的去侧重了欧冠放弃了联赛，当然最后还是拿到了欧冠的资格，非常不错，球队也如愿以偿的依靠着一点小运气来到了决赛圈，所以其实我认为最近的成绩包括哪些联赛输球的，都可以直接排除无视了。真正要看的是，球队在欧冠的表现，球队分别在客场小负曼联，战胜阿贾克斯，现在想来，球队的标下确实配得上进入决赛，还是在缺少哈利凯恩的情况下，综合来讲，我认为热刺作为英超这两年的新晋超一流强队，球队在欧冠的比赛中，底蕴可能不会多低于利物浦。

利物浦这支球队今年从大体的思路上来说，如果没能够拿到欧冠冠军的话，双亚王我认为是对不起这帮球员的，球队在双线作战都面临巨额压力的情况下，主场4：0逆转巴塞罗那，联赛和曼城鏖战到最后一轮，所以我认为这只利物浦无论是首发还是替补深度都是无与伦比的，球队最近十场比赛仅仅输给巴萨那一场足以说明球队的上限和下限都非常的高，换句话说，现在的利物浦不仅很稳健，而且上限还很高，确实很值得人期待，本场比赛球队肯定也是要全力以赴拿下冠军的，毕竟这个赛季如果没有冠军收尾的话，那简直太遗憾了。再说了，克洛普砸这么多钱，今年夏窗又明确不会再大手笔引援的情况下，此时不拿冠军恐怕只会盛极而衰。

指数上还是给到了利物浦力挺，331的指数分布，热刺直接胜的指数已经快高达3.9了，这么重要决赛，这种指数，基本上我已经把热刺直接胜排除了，无非现在就是常规时间利物浦直接胜还是平局的问题了！！！！接下来的很重要！

我有一个什么观点，实话实说，利物浦和热刺这种进攻属性的球队想要打平，很难。这就是我的出发点，其次利物浦连续两年亚军确实太残忍，换句话说，我认为今年的利物浦，联赛欧冠起码配得上一个冠军，最后，抛开这些阴谋论，技战术上利物浦不会害怕和任何一支喜欢进攻的球队交手，比如利物浦最喜欢打曼城，球队的防反像极了几年前的鼎盛皇马，后场出球到进球可能只需要几秒，欧冠决赛热刺太陌生了，一旦绷不住，可能就迎来一场溃败。

最后我们正门正经额说指数，利物浦对比今年作客热刺的指数高了两档，对比主场对阵热刺，降了两档，合情合理，但是需要注意这里利物浦适中保持着低赔付，其次，本赛季利物浦双杀热刺，和曼城很像，历史会不会重演，我想市场起码会有这个担忧，大家敞开了说，总是你利物浦这个赛季表现的天花乱坠，但是热刺表现的也不差，两回合的逆转，你能说热刺不如利物浦吗，所以大体相当的情况下，中立场利物浦直接拉两档，我认为对于热刺本身就是非常不利的，赔付上热刺只要不败就可以有相当高的回报，我认为本场比赛其实分析道这里已经差不多了，从专业的角度来说，利物浦已经具备相当的入手门槛并且赔付并不给力，从入手难度来讲热刺显然更加受市场青睐，从非专业角度来说，天道酬勤，实力和运气都有的时候，冠军本身就是水到渠成的事情，加上竞彩给出单关，很大程度暗示了爆冷，本场比赛推荐不让球负！